La LUCIOLE N°150

Vue en 2010 à MORTAGNE.

Avec son aile d'origine.

Comme Gérard utilise un terrain court, il décide, en accord avec le concepteur, de refaire une aile de même envergure, avec le même profil, mais de corde plus large.

La corde passe de 680 à 800.

Mais lorsqu'elle est montée sur le fuselage...il faut le savoir! Bravos 

Merci à Gérard pour les photos, et à suivre pour les perfos.

Le  cintrage des tubes aluminium.

1ère partie.

Le cintrage des tubes si il est bien connu des professionnels en aéronautique et en hydraulique n'est pas toujours facile à réaliser pour des amateurs.

Dans la construction de la LUCIOLE , les tubes concernés sont ceux de la verrière et du dossier de siège. Les premiers en 12x1 6060 2017 ou 2024, le siège est en 20x1 ou équivalent US 3/4"x0.049" (19.05x1.24).

Dans cette 1ère partie, voici quelques photos et commentaires concernant le pliage de 3 tubes 3/4"x0.049".

♦L'outillage.

 L'idéal est d'utiliser du matériel "pro", (location, emprunt...), parfaitement adapté au diamètre.

                                             Facile à écrire  , reste à chercher.

 Grâce à Thierry nous pouvons utiliser une cintreuse "pro" mais pas toute jeune.

Première difficulté: le diamètre n'est pas adapté au 19,05 , c'est du 21!

Il faut impérativement adapter le diamètre, le tube s'aplatit si ce dernier est trop grand.

 La solution est à portée de main:le balais du sous-sol possède un manche en aluminium 21x1. Il passe immédiatement à la cintreuse, en plus cela nous permet de voir la réaction de l'outil.

 La partie cintrée est découpée et vient

se loger dans la gorge, un autre morceau

venant sur la pièce d'appui.

Un essai avec le tube en place montre une insertion correcte.

   ♦ Le tube à cintrer.

 Une autre difficulté vient du tube: cintrer en l'état ou traiter thermiquement avant? ?

Les spécialistes concernés sont tous formels: pas de traitement.

Raisons évoquées:

                1)Les tubes sont fournis avec un traitement permettant les opérations de cintrage.

                2)Pour des amateurs il est pratiquement impossible d'effectuer ces traitements correctement, et les résultats obtenus peuvent provoquer des ruptures, aplatissements et/ou ondulations. 

C'est parti, osons! 

 Comme lors du pliage du manche à balais ce dernier avait eu une marque au niveau de l'entraînement, nous protégeons le tube avec un manchon en acier fendu et correctement ébavuré.

Le tube est tracé pour délimiter les coudes, et positionner un ressort.

Un bon graissage, et n'oublions pas le plein d'huile de coude.

                                                                               Vas-y Thierry!!!!

Nota: ne pas hésiter à employer le plus costaud. 

 Et voila le résultat:

Merci àThierry et à Sébastien, ça c'était du travail en équipe!

Nota: pour cet article, 5 tubes 2024 provenant de 2 fabrication différentes ont subis le cintrage sans problèmes. 

 Fin de la 1ère partie.

*