MC30 luciole18

Après avoir observé les Lucioles fonctionnant avec des freins à tambour, je me suis demandé si des freins à disques ne seraient finalement pas plus simples à réaliser.

La première démarche consistait à trouver les disques les plus petits possibles. C'est, une fois de plus, Thierry qui découvrît des disques de Pocket Bike de 120mm de diamètre.

J'ai donc cherché et trouvé sur pocketmotors.fr ou Course-Pocket.

Le principe du frein à disque, c'est que le disque est solidaire de la roue, et l'étrier fixé sur la fourche, en l'occurrence, la jambe de train.

Voilà pour la théorie: au boulot !

Le disque est modifié pour recevoir 3 trous de fixations correspondant à 1 vis sur deux au niveau des fixations de mes jantes:

Pour réaliser une fixation solide de ces disques sur la roue, j'ai ensuite réalisé 3 supports par roues. Ces supports en 2017 de 10mm sont globalement triangulaires, et sont fixés chacun par 2 vis, une longue qui tient le disque, le support et les 2 1/2 jantes, et une plus courte qui fixe le support aux 2 1/2 jantes. Ils doivent éloigner le disque suffisamment pour pouvoir passer l'étrier de frein. Bien tenir compte également du pneu gonflé.

Voici une vue des éléments pour le frein droit :

La longueur des supports dépend de la roue choisie, et je ne donne pas de dimentions pour les pièces, car c'est à adapter à chaque train.

L'étrier de frein est vendu avec un support, j'ai donc modifié ce support pour sa fixation sur la lame de train, en utilisant les 3 fixations de la fusée.

L'étrier bénéficie d'un jeu naturel avec son support, en finale le disque passe librement entre les garnitures de frein. 

Cela procure un freinage progressif, et qui tient moteur à fond.... :-)

Retour d'expérience :

Ces freins sont faciles à régler.

Le freinage est progressif et c'est important avec un train classique.

Il résiste avec le moteur à puissance de décollage.

BM 11 09 2020

La LUCIOLE N°150

Vue en 2010 à MORTAGNE.

Avec son aile d'origine.

Comme Gérard utilise un terrain court, il décide de refaire une aile de même envergure, avec le même profil, mais de corde plus large.

La corde passe de 680 à 800.

Mais lorsqu'elle est montée sur le fuselage...il faut le savoir! Bravos 

Merci à Gérard pour les photos, et à suivre pour les perfos.

Le  cintrage des tubes aluminium.

1ère partie.

Le cintrage des tubes si il est bien connu des professionnels en aéronautique et en hydraulique n'est pas toujours facile à réaliser pour des amateurs.

Dans la construction de la LUCIOLE , les tubes concernés sont ceux de la verrière et du dossier de siège. Les premiers en 12x1 6060 2017 ou 2024, le siège est en 20x1 ou équivalent US 3/4"x0.049" (19.05x1.24).

Dans cette 1ère partie, voici quelques photos et commentaires concernant le pliage de 3 tubes 3/4"x0.049".

♦L'outillage.

 L'idéal est d'utiliser du matériel "pro", (location, emprunt...), parfaitement adapté au diamètre.

                                             Facile à écrire  , reste à chercher.

 Grâce à Thierry nous pouvons utiliser une cintreuse "pro" mais pas toute jeune.

Première difficulté: le diamètre n'est pas adapté au 19,05 , c'est du 21!

Il faut impérativement adapter le diamètre, le tube s'aplatit si ce dernier est trop grand.

 La solution est à portée de main:le balais du sous-sol possède un manche en aluminium 21x1. Il passe immédiatement à la cintreuse, en plus cela nous permet de voir la réaction de l'outil.

 La partie cintrée est découpée et vient

se loger dans la gorge, un autre morceau

venant sur la pièce d'appui.

Un essai avec le tube en place montre une insertion correcte.

   ♦ Le tube à cintrer.

 Une autre difficulté vient du tube: cintrer en l'état ou traiter thermiquement avant? ?

Les spécialistes concernés sont tous formels: pas de traitement.

Raisons évoquées:

                1)Les tubes sont fournis avec un traitement permettant les opérations de cintrage.

                2)Pour des amateurs il est pratiquement impossible d'effectuer ces traitements correctement, et les résultats obtenus peuvent provoquer des ruptures, aplatissements et/ou ondulations. 

C'est parti, osons! 

 Comme lors du pliage du manche à balais ce dernier avait eu une marque au niveau de l'entraînement, nous protégeons le tube avec un manchon en acier fendu et correctement ébavuré.

Le tube est tracé pour délimiter les coudes, et positionner un ressort, de section carrée si possible, et proche du diamètre untérieur.

Un bon graissage, et n'oublions pas le plein d'huile de coude.

                                                                               Vas-y Thierry!!!!

Nota: ne pas hésiter à employer le plus costaud. 

 Et voila le résultat:

Merci àThierry et à Sébastien, ça c'était du travail en équipe!

Nota: pour cet article, 5 tubes 2024 provenant de 2 fabrication différentes ont subis le cintrage sans problèmes.

Tubes de plus petits diamètres:

Pour les tubes de la verrière par exemple, j'ai utilisé une forme comme celle décrite dans le manuel de technologie. Le but de cette forme est d'enfermer le tube entre deux morceaux (bois ou autre) suffisemment rigides pour que le tube ne s'écrase pas lors du pliage.

 Pour la qualité du tube, il est plus facile de travailler du 6XXX que du 2017 ou du 2024, mais une fois terminé le résultat est nettement plus rigide avec les 2 derniers.

A suivre.......                                BM le 15/08/2014 

* 

Quelques photos envoyées par Pascal, sur sa méthode utilisée pour venir à bout du pliage des bords d'attaque EV, EH:

Après le pliage par trempage dans la baignoire à bords d'attaque...

...un petit coup de vapeur...

 ...bien régulier...

  ...suivi d'un bon séchage.        

 A noter le changement de pinces .

Merci Pascal.